סיכויי הפיתוח של רכב סניטציה חשמלי טהור

בנוסף לטכנולוגיית הסוללה, למספר טכנולוגיות ליבה של רכבים חשמליים טהורים יש את היכולת להגיע במהירות לתיעוש, רק צפיפות האנרגיה של הסוללה וזמן הטעינה הארוך מגבילים את הפופולריות המהירה של רכבים חשמליים טהורים. רק תארו לעצמכם, אם המכוניות הן חשמליות טהורות, אז כל מכונית חייבת להיות מצוידת בערימת טעינה (מכיוון שזמן הטעינה ארוך ולא ניתן לחלוק אותן בכמה מכוניות כמו תחנות דלק), מתקני הטעינה יהיו רבים כמו עצים, וכתוצאה מכך. בבזבוז עצום של משאבים. רכבים גדולים למשיכת המצבר הכבד בהליכה, איכות התחזוקה משתפרת מאוד ובכך מפחיתה מאוד את איכות העומס, שכן רכב חסכוני באנרגיה לא בא בחשבון.
לכן, טכנולוגיית המצברים חייבת להיות בעלת פריצת דרך איכותית, אופטימיזציה ושיפור אינם בעלי משמעות מהותית, אחרת, כלי רכב חשמליים טהורים יכולים לשמש רק כמודל מעבר לפיתוח מתאים. מהתעשייה, רווחה גם האמונה שתאי דלק וכוח מימן הם המכוניות האולטימטיביות. מנקודת מבט עולמית, רכבים חשמליים טהורים מוגבלים רק לרכבי מיקרו וקלים, ורק טסלה, ליף ומותגים מפורסמים אחרים הצליחו בתיעוש, והחסרונות של הסוללה עדיין לא נפתרו היטב. מנקודת המבט של סין, הרכבים החשמליים של סין הם בעצם כלי רכב קלים, התיעוש הוא כלי הרכב החשמליים המהירים ביותר, בשנים האחרונות, יש מאות אלפי ייצור ומכירות שנתיות. בנוסף המחיר אינו גבוה, השימוש בעלות נמוכה מאוד הוא הגורם החשוב ביותר, כדי לעמוד בהכנסה הנרחבת ביותר הוא לא חלום טיול משפחתי עשיר. כחברה הטובה ביותר בתיעוש של רכבי אנרגיה חדשים, טויוטה מחלקת את כוח הרכב העתידי לשלוש קטגוריות: הקטגוריה הראשונה היא רכב משפחתי קטן המשמש לניידות מטווח קרוב, שהוא רכב חשמלי טהור; הקטגוריה השנייה היא מכונית הנוסעים המשפחתית הכללית, לרכבים היברידיים והיברידיים נטענים; הקטגוריה השלישית היא כלי רכב מסחריים המשמשים לתחבורה בינעירונית, שהם רכבי תאי דלק. במערכות הנעה אלו טויוטה מאמינה שהדלק האולטימטיבי יהיה מימן מונע על ידי חשמל ומים.

בהתבסס על הניתוח לעיל, הפיתוח של רכבי סניטציה חשמליים טהורים עשה פריצות דרך מתאימות מהנקודות הבאות:

מנקודת המבט של המיקום, הוא חייב להיות ממוקם על כלי רכב חשמליים קלים ומיניאטוריים. בערים רבות קיים מספר רב של רכבי סניטציה חשמליים תלת גלגליים וארבעה גלגלים, אך הנתונים שלהם אינם רשומים בהיקף האגף הארצי לניהול רכב.

מנקודת מבט אזורית, המוצר צריך לעשות פריצת דרך מאזור בייג'ין-טיאנג'ין-הביי, מכיוון שמשימת בקרת האובך באזור זה היא הדוקה והקפדנית ביותר, ואי אפשר לזלזל בהשפעה של מעגל הבירה, ו- הביקוש הנוכחי חייב להיות הגדול ביותר (כמובן, לא לכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה). רכב אנרגיה חדש בסין תחת קבוצת China Chentong Holding יש סט מלא של טכנולוגיית ליבת רכב חשמלי טהור, הוא בית נדיר עם המעבדה והציוד השלם ביותר, עם בניית מתקני טעינה, תוכנית תפעול רכב, תחזוקת רכב, ניטור מרחוק לרכב ועוד. פתרונות מערכת. בעתיד הקרוב, לבייג'ינג תהיה מערכת מובילה עירונית חדשה לחלוקת רכבי אנרגיה לוגיסטית.

מנקודת מבט פונקציונלית, יש צורך לפתח מוצרים עם מעט פונקציות ומשך פעולה קצר. מוצרים עם פונקציות רבות מחזיקים מעמד לאורך זמן וצורכים יותר חשמל, כך שקשה להבטיח את טווח הנסיעה. ישנם מטאטא כבישים חשמליים רבים במקום בהם מתקני הטעינה אינם מושלמים, לעיתים קרובות יש צריכת חשמל באמצע הפעולה, ויש תקרית שיש לגרור חזרה על ידי מנוע הבעירה הפנימית, יחד עם אפקט טאטוא הכביש אינו אידיאלי במיוחד, והוא ננטש על ידי מחלקת התברואה.

מנקודת המבט של כיוון הפיתוח, יש צורך לפתח מוצרים עם קילומטראז' ומסלולים קבועים. לדוגמה, במקרה של תשתית לא מושלמת, קידום רכבי הגז הטבעי LNG נתקל במכשולים גדולים, אך דווקא מהטרקטורים והאוטובוסים למרחקים ארוכים עם מקורות מטען יציבים ומסלולים קבועים נעשו פריצות דרך, כך ש-LNG טבעי רכבי גז עשו במהירות קפיצת מדרגה איכותית בכמות.

מנקודת מבט של סביבת השימוש, יש למקם אותו באזורי מגורים ובאזורים מיושבים ציבוריים. למשל, משאיות איסוף אשפה לאזורי מגורים לאיסוף אשפה זה לרוב לפני שאנשים קמים מוקדם, מנועי בעירה פנימית מסורתיים רועשים מאוד, משפיעים על מנוחת התושבים, וגם הרעש עצמו הוא סוג של זיהום, ולרכבים חשמליים אין החיסרון הזה.

אם המצב מאפשר, ניתן לשלב עם מקומיים, יצרני סוללות, יצרני שלדות, יצרני מתקני טעינה ופיתוח אחר של מארזי טעינה ופריקה מהירים אוניברסליים, סטנדרטיים, בכל מתקן טעינה נטענו ערכות סוללות המתנה, רכבי סניטציה חשמליים טהורים אם הכוח אינו מספיק, אתה יכול להחליף במהירות את ערכת הסוללות המלאה לרשת, ואובדן ערכות הסוללות לרשת לטעינה, זה יכול לפתור את הבעיה של זמן טעינה ארוך ולהשפיע על היעילות.