קידום רכבי אנרגיה חדשים

פרויקט הדגמת רכבי חיסכון באנרגיה וחסכון באנרגיה "עשר ערים, אלף כלי רכב" שהושק בסוף 2008, לאחר השתתפות בפרויקט המתחם הנמרץ של העיר, גזירת סרט, טקס השקה והקמת ברית תעשייתית בשנים 2009 ו-2010. , התקרר פתאום אחרי 2011. "מדיניות חמה, שוק קר" הפכה לתיאור מביך של מצב הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים. הסיבה היא שג'או האנג, מנהל מרכז מחקר טכנולוגיית הרכב בסין, סבור שריכוז המדיניות אינו מספיק. "במקרה של בשלות מוצר לא מספקת, לא ראוי לבנות יותר מדי ערי הדגמה". פרויקט ההדגמה "עשר ערים, אלף כלי רכב" תוכנן במקור. מאז 2009, ייקח בערך 3 שנים לפתח 10 ערים מדי שנה, וכל עיר תשיק 1,{10}} רכבי אנרגיה חדשים להפעלת הדגמה.

בשנת 2009, הוא הושק לראשונה ב-13 ערים כולל בייג'ינג, שנחאי וצ'ונגצ'ינג. באותה תקופה היא התמקדה בשירותים ציבוריים כמו תחבורה ציבורית, מוניות, ענייני ציבור, תברואה ושירותי דואר. בשנת 2010, 12 ערים כולל טיאנג'ין ושיאמן נוספו כקבוצה השנייה והשלישית של ערי הפיילוט. במקביל, ייבחרו 6 ערי הדגמה להתחיל את עבודת הפיילוט של רכישה פרטית של רכבי אנרגיה חדשים.

נכון לסוף 2011, 25 הערים שהשתתפו בהפגנת רכבי חיסכון באנרגיה ואנרגיה חדשים השיגו רק 38 אחוז מיעד הקידום בפועל, ורובם היו אוטובוסים היברידיים, ושיעור האוטובוסים החשמליים הטהורים היה מאוד נמוך. "מחקר ופיתוח לא נאותים בשלב מוקדם יגרמו לעיר ההדגמה להפוך למשתמשת במוצר הבדיקה. עשרות אלפי רכבי אנרגיה חדשים הוכחו ונבדקו ברחבי הארץ. מידע המשוב שנאסף מבולגן. מרוכז, הוא קל ליצור את הרושם שכל רכבי האנרגיה החדשים פגומים. ברגע ששמעתי שיש כל כך הרבה בעיות, השוק התקרר והתחיל להרהר".

הביצועים הלא מספקים של פרויקט ההפגנה הובילו להססנות של הממשלה. במשך זמן מה, "תוכנית פיתוח תעשיית הרכבים לשימור אנרגיה ואנרגיה חדשה (2011-2020)" התעכבה ושונתה שוב ושוב, ופרויקט ההדגמה לא אושר. פֶּה. "בין אם זה היחס של השלטון המרכזי, ההתלהבות של הרשויות המקומיות, בשלות טכנולוגיית המוצר, ומעקב אחר תשתיות תומכות, יש אי ודאויות גדולות". אדם שהשתתף בחקירת ערי הדגמה לרכבי אנרגיה חדשים מומחי התעשייה אמר כי למרות שערי ההדגמה הביעו את רצונן להגדיל את כוח הסוס לקידום רכבים חשמליים, הוא סבור שזה מאוד קשה. מסיבה זו, ג'או האנג הציע כי "אין לקדם את שלב בדיקת רכב האנרגיה החדש בקנה מידה גדול".

ב-29 באוגוסט 2015 אמר Hou Fushen, סגן המזכיר הכללי של איגוד מהנדסי הרכב של סין, בפורום לפיתוח תעשיית הרכב למטרות מיוחדות של סין (סויז'ו) לשנת 2015 כי לפי הנתונים הסטטיסטיים של המחצית הראשונה של השנה, סך המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין במחצית הראשונה של 2015 הגיעו ל-72,711, יותר מאשר עם מכירות של 52,704 כלי רכב בארצות הברית, המדינה שלי הפכה לשוק רכבי האנרגיה החדשים הגדולים בעולם. [2]

בשנת 2015 פרסמה ארצי את "הדעות המנחות בנושא האצת בניית תשתית טעינת רכב חשמלי" [3], שהציעה כי עד שנת 2020 תיבנה בעצם מערכת תשתית טעינה מתקדמת, חכמה ויעילה, שתענה על הצרכים. של יותר מ-5 מיליון כלי רכב. צרכי טעינת רכב חשמלי. בהקשר זה, טונג גואנגי, סגן מנהל מחלקת החשמל של מינהל האנרגיה הלאומי, אמר כי עד סוף 2014, היו 120,000 כלי רכב חשמליים מסוגים שונים במדינה שלי, והייצור וה מכירות כלי רכב חשמליים במחצית הראשונה של השנה היו כ-80,000; הייצור והמכירות החודשיים עלו על 20,000. לכן, צפוי שנפח הייצור והמכירות המצטבר יעלה על 320,000 יחידות עד סוף 2015, עם מומנטום צמיחה מהיר. למרות שהוא מעט נמוך מהיעד המתוכנן של 500,000 יחידות, ההערכה היא שהוא יושג במחצית הראשונה של 2016.