עיצוב פונקציית רכב לפינוי שלג
בהסתמך על הטכנולוגיה המתקדמת של רכבי פינוי שלג זרים, רכב פינוי השלג הרב תכליתי מתוכנן בהתאם לתנאים הלאומיים. הוא משמש בעיקר בשדות תעופה ובכבישים מהירים ברמה גבוהה, והוא משמש בתנאים של כבישים שטוחים וללא קרח. עקרון התכנון הוא להשיג יעילות גבוהה, עלות נמוכה ורב-פונקציונליות. בעת פינוי שלג, את האת להסרת השלג הקדמית, גלגלת הרחקת השלג האמצעית, גלגלת ההסרה האחורית ומנגנון ניפוח השלג פועלות בו-זמנית. את כף השלג הקדמית ניתן להטות בזווית מסוימת כדי לדחוף את השלג העבה יותר ולהחליק אותו לצד הרכב לפינוי השלג לאורך זווית הנטייה. גלגלת הסרת השלג האמצעית יכולה לעורר את השלג החמיץ והדחוס מאת השלג הקדמית ולהפוך אותו לצורת ספירלה. להבי הגלילים מעבירים את השלג לצד מחרשת השלג (אותו הצד של האת הקדמית). כמה שורות של מברשות העשויות מחוטי פלדה או פלסטיק עמיד בפני שחיקה מותקנות על גלגלת פינוי השלג האחורית כדי לטאטא את כמות השלג הקטנה שנותרה, ולאחר מכן נשאבות לתוך יציאת יניקת השלג מתחת לשאיבה של מנגנון ניפוח השלג, וה גליל נושבת שלג של המאוורר מסיר את השלג. השלג מושלך לצד מחרשת השלג או ישירות למוביל השלג. כף האת השלג עשויה לוחית פלדה ליצירת משטח כף חפירה בצורת קשת, וניתן להחליף את להב האת העמיד בפני שחיקה בכל עת. ניתן לכוונן את זווית הנטייה של האת הקדמית על ידי מנגנון כוונון האת הקדמי כדי להתאים את הגודל וכיוון הנטייה, כדי לדחוף את השלג שטוח או לדחוף את השלג לצד שמאל או ימין של המכונית. במקביל, האת הקדמית מצוידת במתקן חיץ למניעת נזק ממכשולים. הגלגלות האמצעיות והאחוריות להסרת השלג מונעות על ידי מנועים הידראוליים כדי להסתובב, ופועלות תחת פעולת כוח הכבידה וכוח הקפיץ (מתכוונן) של הגלילים. מנגנון ניפוח השלג מונע על ידי מנוע הרכב (מותקן על שלדת הרכב). סיכת גזירה מוגדרת בצינור להסרת השלג כדי להשיג הגנה בטיחותית. כל הרכב להסרת השלג מאמץ בקרה משולבת מכנית → חשמלית → הידראולית. באמצעות פעולת הצילינדר ההידראולי ניתן להעלות את האת הקדמית, גלילי פינוי השלג האמצעיים והאחוריים, פתח היניקה של מנגנון ניפוח השלג וכו' לגובה מסוים כאשר השלג אינו מוסר. כדי שמחרשת השלג תוכל לנסוע בדרכים אחרות.
